Количество и род груза, порты погрузки и выгрузки, условия производства стивидорных операций при таком фрахтовании не оговариваются; фрахтователь имеет право эксплуатировать судно по своему усмотрению в рамках ограничений, установленных договором. Фрахтовая ставка устанавливается за судно в сутки и выплачивается судовладельцу независимо от фактического объема и эффективности перевозок. Фрахтователь обязан возвратить судно после окончания договора в таком техническом состоянии, в каком принял его, за вычетом нормального физического износа. Фрахтование на время также имеет различные формы, которые отличаются друг от друга системой распределения между сторонами договора расходов по эксплуатации судна. Линейное судоходство возникает тогда, когда складываются достаточно устойчивые грузопотоки в определенных направлениях. Линейные суда совершают рейсы по расписанию с заходами в определенное время в определенные порты, где осуществляется погрузка и выгрузка грузов.
- Договор морской перевозки массовых грузов с представлением части судна обычно оформляется в виде берс-нот (berth note).
- Место погрузки считается условием, связывающим фрахтователя, которое может быть уточнено фрахтователем за свой счет.
- Замена флага судна, оговоренного в чартере, иным флагом считается достаточным для фрахтователя (отправителя) основанием для отклонения субститута.
Если в чартере место погрузки груза не указано, фрахтовщик или перевозчик вправе подать судно в обычное для данного порта место. На практике пространственные пределы порта, достижение которых по обычаям порта считается подачей судна в порт, называются коммерческой зоной порта. Поскольку сам ОКП не имеет транспортных средств, для реальной доставки груза он от своего имени заключает договоры перевозки с фактическими перевозчиками уже в качестве грузоотправителя. Фактические перевозчики несут ответственность за сохранность груза перед ОКП в рамках правил и конвенций соответствующих видов транспорта. Как это часто бывает, случай из практики, казалось бы, не имеющий большого значения, явился поводом для выяснения вопросов, представляющих большую сложность в правовой теории торгового мореплавания. В декабре 2005 года судно под испанским флагом следовало в Николаевский морской торговый порт для погрузки груза в соответствии с чартером.
Рендж (Range) – это
У другой стороны, собственника или владельца груза, возникает обязанность передать груз для перевозки в определенном объеме. Важной особенностью перевозок по коносаменту является то, что линейные компании, как правило, принимают груз к перевозке заблаговременно до подхода судна (обеспечивают его хранение на своих складах, производят комплектацию судовых партий и подготовку грузовых документов). Особым видом договора морской перевозки является договор, предусматривающий перевалку груза в промежуточном порту до его доставки в порт назначения. Его применяют обычно в линейном сообщении, когда перевозчик принимает груз с обязательством доставить в пункт назначения, до которого не следуют суда данной линии. Таким образом, в пути следования производят перевалку груза на другое судно, которое может принадлежать как тому же, так и другому перевозчику, с которым первоначальный перевозчик находится в соответствующих договорных отношениях.
Рендж (Range) – это
Без согласования с фрахтователем нельзя использовать судно для промежуточных перевозок, даже если такие перевозки осуществляются в попутном балластном направлении. Замена судна, указанного в чартере, на второй или любой из последующих рейсов субститутом также допускается только по согласованию с фрахтователем. Договор (чартер) выписывается на каждый рейс раздельно, но при сохранении единых условий фрахтования. Сумма фрахта также оплачивается за каждый рейс в отдельности по заранее обусловленным ставкам. Договором могут быть предусмотрены конкретные ставки для каждого рейса с учетом сезонных колебаний рынка.
Рендж (Range) – это
Димайз- и бербоут-чартеры применяются в сделках на длительный период (3-5 лет и более), когда судовладелец не может надежно контролировать интенсивность эксплуатации судна фрахтователем. В последние годы широкое распространение получил наем судов в бербоут-чартер с последующим переходом в собственность. При заключении такой сделки фрахтователь выплачивает определенную долю (обычно 20%) согласованной цены судна. Остальная часть его стоимости, включая установленный процент на капитал, оплачивается каждые полгода равными долями в течение периода в 3-5 лет.
Рендж (Range) – это
Подача субститута без согласования с фрахтователем (отправителем) – основание для отклонения субститута, а также основание для отказа от договора и требования о возмещении убытков, возникших у фрахтователя (отправителя) вследствие прекращения договора. 145 Кодекса торгового мореплавания Украины предусматривает случай, когда https://fxglossary.org/ согласие фрахтователя (отправителя) на субституцию не обязательно. Если погрузка груза на судно, предусмотренное чартером, началась, но случайно или по вине одной из сторон возникла техническая необходимость перевалки груза, у фрахтовщика возникает право перегрузить груз на другое судно, чартером не предусмотренное.
Таким образом, если названное в чартере судно не может быть подано под погрузку, фрахтовщик может не подавать судно вообще. Прекратить чартер возможно и отказом фрахтовщика произвести замену судна, которое не может быть подано под погрузку. Чартер заключается часто только на один рейс (“voyage charter”), но может заключаться и на ряд последовательных рейсов (“consecutive charter”). Несомненно, субститут должен находиться в мореходном состоянии, однако сомнительно, должен ли субститут иметь и иные признаки заменяемого судна, если это не указано в оговорке. Думается, что предоставление субститута с нарушением признаков судна, оговоренных в чартере, может быть основанием для отклонения субститута фрахтователем или отправителем, если он не выразил согласия с субституцией. Замена флага судна, оговоренного в чартере, иным флагом считается достаточным для фрахтователя (отправителя) основанием для отклонения субститута.
При этом в зависимости от заинтересованности разных компаний в расширении перевозок распределение фрахта между ними может значительно отклоняться от действительной степени участия каждого в обеспечении доставки груза. Международная морская конференция ИМО разработала типовую проформу коносамента для сквозных морских перевозок. Например, «Афины – Марсель рендж» означает, что фрахтователь имеет право направить судно в любой безопасный порт между Афинами и Марселем, включая оба названных порта. Упоминание ренджа в чартере дает право фрахтователю направить судно в любой безопасный порт, находящийся на этой береговой полосе.
Исключение составляют случаи, когда фрахтователем указано место, непригодное для погрузки груза, или несколькими фрахтователями указаны разные места погрузки груза. В этих случаях фрахтовщик вправе подать судно под погрузку в место погрузки, обычно используемое в данном порту. Это правило достаточно логичное, поскольку в линейном сообщении перевозятся в большинстве штучные грузы, доставка которых к борту судна не представляет проблемы. Кроме того, линейные суда подаются, как правило, только к определенным причалам данного порта. Если судно подано под погрузку груза в необычное для данного порта место, в обязанности перевозчика может входить уведомление об этом грузовладельца или отправителя.
Договор морской перевозки массовых грузов с представлением части судна обычно оформляется в виде берс-нот (berth note). Таким образом, любая письменная форма соглашения о морской перевозке признается договором морской перевозки, если она содержит все существенные условия договора. Отфрахтование судов под перевозки грузов по существу представляет собой экспорт транспортных услуг. Фрахтование – это рендж это соглашение о найме судна (группы судов) для выполнения определенного рейса или ряда рейсов либо на оговоренный период времени. В качестве брокеров выступают специальные организации, брокерские фирмы или отдельные лица. Несомненно, между этими формами торгового судоходства имеется много общего, что определяется экономической сущностью этих форм, когда они используются для перевозки грузов морем.
Может быть обусловлено, что в каждом рейсе выписываются лишь коносаменты со ссылкой в части конкретных условий фрахтования на генеральный контракт. Период действия контракта обусловливается определенными датами (например, с 1 июня по 31 октября … года). При фрахтовании на время судовладелец теряет оперативный контроль за использованием судна и освобождается от коммерческих рисков либо несет их в ограниченном объеме.
Возникновение линейного торгового судоходства привело к появлению такого транспортного документа как коносамент. Именно при помощи коносамента, как правило, и оформляется договор перевозки грузов при реализации его в форме линейного морского судоходства. Разумеется, отправитель и перевозчик могут заключить долгосрочный договор, предусмотренный ст. В этом случае у перевозчика груза возникает обязанность подать судно под погрузку и принять груз к перевозке в установленные сроки, причем можно оговорить наименование судна (судов), либо только их родовые признаки.
В чартере, который носит консенсуальный характер, устанавливается обязанность фрахтовщика подать судно, находящееся в мореходном состоянии, под погрузку, принять груз и разместить его на судне в соответствии с договором. Поскольку судно в чартере определяется индивидуально, как правило, по названию, то именно это индивидуально определенное судно и должно быть подано под погрузку. Только с согласия фрахтователя или отправителя груза судно может быть заменено (субституировано) другим судном. Субституция может быть предусмотрена не только чартером, но и долгосрочным договором (оговорка о субституте). В этом случае фрахтовщик или перевозчик вправе произвести замену судна другим судном (субститутом) без дополнительного согласования. Оговорка о субституте считается в интересах фрахтовщика или перевозчика, поэтому субституция – это право фрахтовщика (перевозчика), но не его обязанность, разумеется, за исключением установления в чартере или императивным порядком обязанности субституции.